Автомобильные аккумуляторы кислотные

20 Сен 2014

Среди всех прочих типов аккумуляторов, используемых сегодня, по распространенности лидирует свинцово-кислотный. Изобретен он был в далеком 1859 году, автором идеи стал Гастон Планте – физик из Франции. Используется он в следующих областях:

- автомобильный транспорт;

- источники электричества для аварийных ситуаций.

Особенности конструкции

Элемент аккумулятора в своем составе имеет электроды и изоляторы, размещенные в электролите. Электроды имеют вид решеток и изготавливаются из свинца. Губчатый свинец является активным веществом отрицательных, в то время как для положительных эту роль играет диоксид свинца. При этом материалом для производства электродов служит не чистый свинец, а сплав, который имеет примесь сурьмы в количестве 1-2%. Это позволило добиться лучших параметров прочности. Кроме того, сюда же при производстве добавляются соли кальция, которые играют роль легирующего компонента. Однако такая разновидность аккумулятора известна тем, что если он разряжается глубоко, его емкость уменьшается необратимо.

Существуют экспериментальные акомуляторы кислотные, в которых свинцовые решетки были заменены на вспененный карбон, покрытый пленкой свинца. Такой аккумулятор использует свинец в меньшем объёме, при этом материал распределяется по большей площади. За счет этого батарея приобрела более компактные размеры и улучшенные показатели эффективности. Речь идет не только о большем КПД, но и о уменьшенном времени, необходимом для зарядки.

Особенности процесса зарядки аккумулятора

Если предполагается использование постоянного тока, то зарядка аккумулятора обязывает величину питания поддерживать без изменений за все время работы. Это связано с необходимостью регулировки напряжения, сопротивления. Есть несколько методов, при обращении к которым можно контролировать силу тока:

- подключение реостата;

- использование специальных регуляторов;

- изменение напряжения регулятором.

Если батарея исправна, зарядка производится при комнатной температуре, КПД заряда варьируется в диапазоне 85-95%. В зависимости от силы использованного тока, уровня заряда аккумулятора, нагрева электролита варьируется коэффициент использования тока. При увеличении зарядного тока он уменьшается, аналогичен процесс и при понижении температуры и повышении уровня заряженности. При электролизе будут выделяться газы, которые имитируют процесс кипения. Подобный процесс визуально показывает, что аккумулятор полностью заряжен. Для того чтобы уменьшить потери энергии, в процессе работы следует понижать силу тока.

Похожие новости
В Первоуральске начался монтаж новых лифтов

Депутаты Первоуральской городской Думы на одном из последних заседаний приняли закон про внесение изменений в муниципальный бюджет. Это было сделано потому, что благодаря внесению денежных средств в б...

Искренние поздравления, от ОАО "Щербинского лифтостроительного завода", с профессиональным праздником - Днем Машиностроителя

Уважаемые, коллеги!     От имени всего коллектива Щербинского Лифтостроительного Завода примите искренние поздравления с профессиональным праздником – Днем Машиностроителя. Сердечно п...

Сделать платным лифтовое оборудование решили в столице Грузии

Руководство местной администрации Грузии решило предпринять серьезные меры по сохранению лифтового оборудования. В последнее время участились акты вандализма, которые приносят огромные денежные потери...

Системы ограничения доступа в лифты

Во многих многоэтажных домах нашей страны устанавливаются в подъездах специальные замки. Естественно, что ключи от них имеются у каждого жильца, но для других граждан, проникновение в подъезды станови...

Ученые поднялись на ступень к строительству космического лифта

Исследователи Университета Колумбии сделали прорыв в методах получения графена высокой прочности. Вслед за этим они выяснили, в чем была причина предыдущих неудач. Оказывается, не доведены до ума были...