Автомобильные аккумуляторы кислотные

20 Сен 2014

Среди всех прочих типов аккумуляторов, используемых сегодня, по распространенности лидирует свинцово-кислотный. Изобретен он был в далеком 1859 году, автором идеи стал Гастон Планте – физик из Франции. Используется он в следующих областях:

- автомобильный транспорт;

- источники электричества для аварийных ситуаций.

Особенности конструкции

Элемент аккумулятора в своем составе имеет электроды и изоляторы, размещенные в электролите. Электроды имеют вид решеток и изготавливаются из свинца. Губчатый свинец является активным веществом отрицательных, в то время как для положительных эту роль играет диоксид свинца. При этом материалом для производства электродов служит не чистый свинец, а сплав, который имеет примесь сурьмы в количестве 1-2%. Это позволило добиться лучших параметров прочности. Кроме того, сюда же при производстве добавляются соли кальция, которые играют роль легирующего компонента. Однако такая разновидность аккумулятора известна тем, что если он разряжается глубоко, его емкость уменьшается необратимо.

Существуют экспериментальные акомуляторы кислотные, в которых свинцовые решетки были заменены на вспененный карбон, покрытый пленкой свинца. Такой аккумулятор использует свинец в меньшем объёме, при этом материал распределяется по большей площади. За счет этого батарея приобрела более компактные размеры и улучшенные показатели эффективности. Речь идет не только о большем КПД, но и о уменьшенном времени, необходимом для зарядки.

Особенности процесса зарядки аккумулятора

Если предполагается использование постоянного тока, то зарядка аккумулятора обязывает величину питания поддерживать без изменений за все время работы. Это связано с необходимостью регулировки напряжения, сопротивления. Есть несколько методов, при обращении к которым можно контролировать силу тока:

- подключение реостата;

- использование специальных регуляторов;

- изменение напряжения регулятором.

Если батарея исправна, зарядка производится при комнатной температуре, КПД заряда варьируется в диапазоне 85-95%. В зависимости от силы использованного тока, уровня заряда аккумулятора, нагрева электролита варьируется коэффициент использования тока. При увеличении зарядного тока он уменьшается, аналогичен процесс и при понижении температуры и повышении уровня заряженности. При электролизе будут выделяться газы, которые имитируют процесс кипения. Подобный процесс визуально показывает, что аккумулятор полностью заряжен. Для того чтобы уменьшить потери энергии, в процессе работы следует понижать силу тока.

Похожие новости
О второй технической конференции лифтовиков

В конце февраля следующего года, а точнее 25и 26 числа, в столице России Москве планируется провести вторую техническую конференцию по вопросам, связанным с эксплуатацией лифтов и лифтового оборудован...

Разработчики Microsoft разработали «умный» лифт

В современном мире появляется все больше «умной» техники. Это разнообразные гаджеты,  бытовая техника, и даже дома. Теперь же приняли решение поэкспериментировать на такой большой конструкции как лифт...

Итоговое заседание Комиссии по вопросам лифтового хозяйства

Комиссия общественного Комитета при министерстве строительства Российской Федерации по вопросам, связанным с лифтовым хозяйством провела итоговое заседание, на котором были рассмотрены результаты рабо...

К замене лифтов приступили в Чебоксарах

Плановая замена лифтов – больная тема для многих городов нашей страны. В большинстве случаев задержки в замене изношенного и отслужившего свой срок лифтового оборудования в многоэтажных жилых зданиях ...

Рязань «теряет» лифты

Жителям рязанских многоэтажных домов обещают отремонтировать триста лифтов. Они верой и правдой отслужили людям и нуждаются в техническом обслуживании. В цивилизованном мире подобные проблемы решаются...