Автомобильные аккумуляторы кислотные

20 Сен 2014

Среди всех прочих типов аккумуляторов, используемых сегодня, по распространенности лидирует свинцово-кислотный. Изобретен он был в далеком 1859 году, автором идеи стал Гастон Планте – физик из Франции. Используется он в следующих областях:

- автомобильный транспорт;

- источники электричества для аварийных ситуаций.

Особенности конструкции

Элемент аккумулятора в своем составе имеет электроды и изоляторы, размещенные в электролите. Электроды имеют вид решеток и изготавливаются из свинца. Губчатый свинец является активным веществом отрицательных, в то время как для положительных эту роль играет диоксид свинца. При этом материалом для производства электродов служит не чистый свинец, а сплав, который имеет примесь сурьмы в количестве 1-2%. Это позволило добиться лучших параметров прочности. Кроме того, сюда же при производстве добавляются соли кальция, которые играют роль легирующего компонента. Однако такая разновидность аккумулятора известна тем, что если он разряжается глубоко, его емкость уменьшается необратимо.

Существуют экспериментальные акомуляторы кислотные, в которых свинцовые решетки были заменены на вспененный карбон, покрытый пленкой свинца. Такой аккумулятор использует свинец в меньшем объёме, при этом материал распределяется по большей площади. За счет этого батарея приобрела более компактные размеры и улучшенные показатели эффективности. Речь идет не только о большем КПД, но и о уменьшенном времени, необходимом для зарядки.

Особенности процесса зарядки аккумулятора

Если предполагается использование постоянного тока, то зарядка аккумулятора обязывает величину питания поддерживать без изменений за все время работы. Это связано с необходимостью регулировки напряжения, сопротивления. Есть несколько методов, при обращении к которым можно контролировать силу тока:

- подключение реостата;

- использование специальных регуляторов;

- изменение напряжения регулятором.

Если батарея исправна, зарядка производится при комнатной температуре, КПД заряда варьируется в диапазоне 85-95%. В зависимости от силы использованного тока, уровня заряда аккумулятора, нагрева электролита варьируется коэффициент использования тока. При увеличении зарядного тока он уменьшается, аналогичен процесс и при понижении температуры и повышении уровня заряженности. При электролизе будут выделяться газы, которые имитируют процесс кипения. Подобный процесс визуально показывает, что аккумулятор полностью заряжен. Для того чтобы уменьшить потери энергии, в процессе работы следует понижать силу тока.

Похожие новости
Гарантийный срок на лифты могут увеличить в два раза

Для того, что бы гарантийный срок эксплуатации как квадратных метров, так и соответствующих технических конструкций в новостроях, например, лифтов, был увеличен в два раза, на сайте общественных иници...

Повышение квалификации работников Мослифта

В каждой профессии есть свои сложности и настоящий мастер своего дела должен обладать высоким уровнем знаний и подготовки с тем, чтобы максимально эффективно эксплуатировать имеющееся оборудование. Эт...

Новые подъемники от «Пензалифт»

В нашей стране есть немало людей, имеющих физические ограничения. И если у здорового человека при неработающем лифте в многоэтажном доме, все же есть альтернатива – спуститься, или подняться по лестни...

Губернаторов хотят сделать ответственными за безопасности лифтов

В конце прошлого месяца в Государственную думу поступило предложение об ужесточении требований к работе лифтов, с персональной ответственностью глав регионов.

Особенности прошедшего IV Всероссийского Съезда лифтовиков

Крупнейшая партия НЛС состоит из 343 членов. В проведении своих регулярных совместных собраний, они как обычно и сейчас, приступили к работе на своём форуме со всей ответственностью и самокритичностью...