Автомобильные аккумуляторы кислотные

20 Сен 2014

Среди всех прочих типов аккумуляторов, используемых сегодня, по распространенности лидирует свинцово-кислотный. Изобретен он был в далеком 1859 году, автором идеи стал Гастон Планте – физик из Франции. Используется он в следующих областях:

- автомобильный транспорт;

- источники электричества для аварийных ситуаций.

Особенности конструкции

Элемент аккумулятора в своем составе имеет электроды и изоляторы, размещенные в электролите. Электроды имеют вид решеток и изготавливаются из свинца. Губчатый свинец является активным веществом отрицательных, в то время как для положительных эту роль играет диоксид свинца. При этом материалом для производства электродов служит не чистый свинец, а сплав, который имеет примесь сурьмы в количестве 1-2%. Это позволило добиться лучших параметров прочности. Кроме того, сюда же при производстве добавляются соли кальция, которые играют роль легирующего компонента. Однако такая разновидность аккумулятора известна тем, что если он разряжается глубоко, его емкость уменьшается необратимо.

Существуют экспериментальные акомуляторы кислотные, в которых свинцовые решетки были заменены на вспененный карбон, покрытый пленкой свинца. Такой аккумулятор использует свинец в меньшем объёме, при этом материал распределяется по большей площади. За счет этого батарея приобрела более компактные размеры и улучшенные показатели эффективности. Речь идет не только о большем КПД, но и о уменьшенном времени, необходимом для зарядки.

Особенности процесса зарядки аккумулятора

Если предполагается использование постоянного тока, то зарядка аккумулятора обязывает величину питания поддерживать без изменений за все время работы. Это связано с необходимостью регулировки напряжения, сопротивления. Есть несколько методов, при обращении к которым можно контролировать силу тока:

- подключение реостата;

- использование специальных регуляторов;

- изменение напряжения регулятором.

Если батарея исправна, зарядка производится при комнатной температуре, КПД заряда варьируется в диапазоне 85-95%. В зависимости от силы использованного тока, уровня заряда аккумулятора, нагрева электролита варьируется коэффициент использования тока. При увеличении зарядного тока он уменьшается, аналогичен процесс и при понижении температуры и повышении уровня заряженности. При электролизе будут выделяться газы, которые имитируют процесс кипения. Подобный процесс визуально показывает, что аккумулятор полностью заряжен. Для того чтобы уменьшить потери энергии, в процессе работы следует понижать силу тока.

Похожие новости
KONE вошел в муниципальный лифт

Финны купили 5,6 тыс. лифтов СПб. Финский производитель лифтов KONE завершил покупку ООО "Лифт РСУ-5", обслуживающее муниципальные лифты. Сделкой финны усиливают позиции на этом рынке. Концерн KONE ...

О пользе конкуренции

Как известно, конкуренция является одним из наиболее действенных способов улучшить качество предлагаемых товаров, или услуг. Этот тезис еще раз был подтвержден после того, как ОАО «МОС ОТИС» объявило ...

Надежность питерских лифтов пошатнулась

Гульнарой Хайбуллиной была сделана личная оценка городских лифтовых механизмов, а затем благодаря своим дедукционным способностям пришла к нерадостным выводам. Посмотрим, что по этому поводу говорят с...

Какие лифты нужно установить в новостройках Красноярска

Все застройщики при установке лифтов первым делом смотрят на их цену, только если они будут управлять в дальнейшем этим зданием, то тогда еще делают акцент на качество и стоимость дальнейшего обслужив...

В Севастополе устанавливают «антивандальные» лифты

Согласно официальному сообщению пресс-службы управления города Севастополь, работники компании «Мослифт» г. Москва, проводят работы по установке в жилых домах города «антивандальных» лифтов. Планирует...