Литровый 3-цилиндровый двигатель на Opel Corsa

29 Март 2015

3

Литровый 3-цилиндровый двигатель на Opel Corsa

Использование машины с 3-цилиндровым агрегатом для грузоперевозок – это несерьёзно, скажут скептики и будут неправы. Двигатель, которым оснащён Opel Corsa, доказывает, что этот агрегат вполне надёжен и не разочарует в дороге.

Новинку нельзя упрекнуть в недостатке мощности – мотор развивает до 55 л. с. Объём равен 973 куб. см, на каждом цилиндре установлены по 4 клапана. В то же время мощность 4-цилиндрового агрегата объёмом 1195 куб. см, который также применяется на этой модели, составляет лишь 45 л. с. при 500 об/мин.

Масса нового мотора невелика, – всего 82,5 кг, а «четвёрка» весит 95 кг. Кроме прочего, автомобиль с таким двигателем можно считать самым экономичным в своём классе, ведь расход топлива на 100 км не превышает 5,8 л. Создатели Corsa поставили перед собой цель создать максимально экономичный мотор, поэтому им пришлось отступить от традиционных решений. Применение 3-цилиндровой системы разработчики объясняют так: по законам термодинамики, расход топлива минимален, если объём одного цилиндра составляет 500 куб. см, а 300 куб. см – это нижний предел, за который нельзя выходить. Если бы сделать двигатель 4-цилиндровым, нетрудно подсчитать, что объём одного цилиндра составил бы 250 куб. см. Дополнительный аргумент в защиту «тройки»: чем меньше поршней, тем ниже затраты мощности на сопротивление трению, а значит, ниже расход топлива.

Конструкция мотора объединяет в себе различные инновационные решения. Так, применение пустотелых распредвалов позволяет сэкономить 590 г веса на каждый вал. С целью снижения веса применены и компактные толкатели – самые миниатюрные из всех, что в разное время использовались в «легковушках». Они обеспечивают автоматическое выставление зазора, поэтому двигатель не нуждается в «ручной» регулировке.

Система впрыска тоже является инновационной. Каждому цилиндру соответствует отдельная катушка зажигания. Двигатель оснащён электронным модулем, посредством которого управляются различный узлы агрегата, в том числе система зажигания. Модуль на микросхемах создан в сотрудничестве с компанией Bosch, он компактен, устойчив к высокой температуре и ударам, что даёт возможность устанавливать его на впускном коллекторе. Интересная особенность: дли изготовления блока цилиндров использован чугун. Это оправдано по двум причинам. Во-первых, чугун дешевле алюминия, во-вторых, его применение позволяет сделать перемычки между цилиндрами максимально тонкими и тем самым снизить уровень вибрации.

Источник: фирма-перевозчик Мотор-М

Похожие новости
Крымчан приняли в НП СРО "МОЛО"

Во время проведения Всероссийской конференции лифтовиков произошло немало знаковых событий. В частности на заседании Совета Некоммерческого Партнерства саморегулируемой организации «МОЛО», в объединен...

Введение платных полос, как способ борьбы с пробками

Многие водители, перемещающиеся по автомагистралям крупных населенных пунктов, не понаслышке знают, насколько утомительно стояние в пробках и как много свободного времени оно может отнимать в некоторы...

Омских лифтов хватит для всей Сибири

Сегодня, 7 сентября, компания «Сибирский лифт» совместно с НПО «Мостовик» провела презентацию своего производства, в которое было инвестировано за два года порядка 500 млн рублей. Интерес к омским лиф...

Лифты Смоленска не рассчитаны на граждан с ограниченными возможностями здоровья

Битва за попытки восстановить свой лифт. Жители Смоленска, которые имеют ограничения в плане здоровья, сталкиваются с небывалыми трудностями, когда им нужно попасть в свое жилище. После пребывания на ...

Лифт из углеродных нанотрубок – миф?

Не так давно в прессе и в научных кругах активно обсуждался вопрос о реальности перспектив строительства лифта в космос на сверхсовременных углородных нанотрубках, из которых  должен быть построе...