Про Лифт ру

Началось ещё до нового года,переодически стал останавливаться,естественно лифтёры на ошибки не смотрят,переключат рубильник и пошли.Через пару недель такой работы назрел конфликт,пошёл его караулить,поймал на АВАРИИ большой скорости,по совету умных людей поменял рэлюшку с вентилятора на приборы безопасности,всё пропало до этой недели,опять та же история,теперь махнул с вентилятора на большую скорость,пока ходит.В чём проблема,ведь подъездов 8 а барахлит один.(всю силовую и контакторы естественно проверил)

Плату менял? Пускатели открывал? код-то какой?

Борис
Скорее всего у вас пропадает питание "реле исправности" KV5, при пуске лифта. В этом случае происходит включение только реле контакторов. Включение самих контакторов блокируется выключеной реле KV5.
Питание пропадает из-за плохого контакта а разъёмах реле "дверей шахты и кабины".

Я примерно так себе и представлял,почему на одном лифте уже несколько раз,и чо предпринять-спиртом промыть?

какой код аварии? ШУЛКи разные бывают. У меня 17-ые, 16 штук. Может и скажу чего. А так, как в небо пальцем тыкать.

Вот именно, в первую очередь код???

цифру не помню,загорается светодиод-авария большой скорости,причём промежуточная релюха несколько секунд остаётся включена,а пускатель только кратковременно дёргается,так после замны релюх местами все на время пропадает,вот уже с четверга ходит....

Борис
Если у вас релюхи "repol", которые вставляются в гнёзда GZN4 (если не ошибаюсь), там ещё реле выполнены без возможности их принудительного "нажатия". То это я вам на 100% гарантирую, то что описал выше.
Ставите в реэим управления из МП, вынимаете реле тормоза, а с реле "дверей и шахты и кабины" делаете следующую порнаграфию.
Вы её не пытайтесь вынуть, наоборот прижимте к разъёму и как бы вверх вних влево в право. Сами увидите, что реле KV5 будет терять питание. Только реле тормоза вынте, KV5 черезь его нормально замкнутый контакт будет получать питание.

На б\контактах БС, МС, КВ, КН и на каких-то релюшках собраны цепи обратной связи, если там хоть 2-3 Ома, то будут сыпать аврии. Вообще все поломки в эл\технике от плохого контакта или неверной сборки схемы.

код 44 будет, цепи промаркированы 333 с буквами...

Все 333 провода можно закорачивать, за исключением 333 на реле тормоза.

Борис
Ну что, у вас получилось?

На ШУЛК разных годов выпуска эта цепь разведена по разному..
КМ1-КМ2-КМ3-КМ4-КМ5-КМ6-К11
К1-К2-К3-К4-КМ5-КМ6-К11
В ПОСЛЕДНИХ
КМ5-КМ6-К11

Наладчик
На самых первых ШУЛКах 333 были на реле включения пускателей. Это станции, где огромный трансорматор был на "дверке с релюхами".
Точно уже не помню, но вроде ещё на контакторе вентилятора что-то стоит из 333. Надо обратить внимание...

Не, сначала по пускателям разведена была, а ко8гда пошли массовые проблемы с контактами на пускателях, то перенесли цепь на реле...

Правилно, реле тормоза надо оставить для контроля. А остальное проверять в натуре. У меня 16 ШУЛКов собраны в один год, а цепи по разным контактам прут. Приходилось вскрывать каналы в ПУ для разборки жгутов. Монтаж на заводе не качественный.